سعت الصين مؤخرا إلى تعزيز حضورها في مسارات بحرية جديدة عبر المحيط المتجمد الشمالي، حيث انطلقت سفينة حاويات صينية من ميناء نينغبو متجهة نحو أوروبا. وأوضحت بكين أن هذه الخطوة تأتي في إطار تطوير بدائل استراتيجية للممرات التقليدية، وعلى رأسها قناة السويس ومضيق هرمز والبحر الأحمر التي شهدت اضطرابات متزايدة.
وكشفت تقارير الملاحة أن هذه الرحلة تندرج ضمن مشروع طريق الحرير القطبي الصيني، الذي يعتمد على الطريق البحري الشمالي المحاذي للسواحل الروسية. وأظهرت البيانات أن شركة سي ليجند بدأت تشغيل هذه الخدمة الجديدة، مع تطلعات لجعلها رحلة أسبوعية منتظمة خلال موسم الملاحة القطبية، بهدف تجاوز الاختناقات الجيوسياسية في منطقة الشرق الأوسط وجنوب آسيا.
وبينت التقديرات الصينية أن المسار الجديد يختصر زمن الرحلة بين شرق آسيا وأوروبا بشكل ملحوظ، حيث قد تستغرق الرحلة ما بين 18 إلى 20 يوما مقارنة بـ 40 إلى 50 يوما عبر الطرق التقليدية. وأضافت الشركة أن هذا التوفير في الوقت يمنح ميزة تنافسية للمنتجات الصينية، لا سيما السيارات الكهربائية والبطاريات وتقنيات الطاقة الشمسية.
وأشار خبراء إلى أن الطريق القطبي لا يزال يواجه تحديات تقنية ولوجستية، حيث تظل قدرته الاستيعابية محدودة ويقتصر تشغيله على مواسم معينة بظروف مناخية قاسية. وذكرت بيانات الملاحة أن الطريق يمتد لنحو 3500 ميل، وتخضع إدارته بشكل رئيسي لروسيا، مما يعزز الشراكة الاقتصادية بين موسكو وبكين في مجالات الطاقة والبنية التحتية.
وأكدت تقارير دولية أن أهمية هذا المسار لا تقتصر على نقل الحاويات، بل تشمل أيضا شحنات النفط والغاز المسال، في وقت أدت فيه التوترات العالمية إلى زيادة الطلب على طرق تجارية بديلة. وأوضحت بكين أن نشاطها في القطب الشمالي يهدف إلى دعم التنمية المستدامة، رغم المخاوف الأمنية والبيئية التي أثارها حلف الناتو والاتحاد الأوروبي بشأن التوسع الصيني والروسي في المنطقة.
وخلصت التحليلات إلى أن هذا الطريق لا يمثل بديلا كاملا لقناة السويس في الوقت الراهن، بل يُعد خيارا احتياطيا استراتيجيا يمنح الصين مرونة أكبر في إدارة سلاسل الإمداد وتأمين تدفقات الطاقة في ظل التقلبات السياسية العالمية.
