كشفت BMW عن خطوة تاريخية في مسيرة سيارتها الرياضية المُحبَّبة M2 بإطلاق أول نسخة في تاريخها مزوّدة بنظام الدفع الرباعي M xDrive لموديل 2027. السيارة الجديدة، التي طالما كانت معروفة بكونها آخر M حقيقية بدفع خلفي خالص، تُضحّي الآن بهذه الميزة لصالح الأداء الأقوى وقدرات الجر الأعلى. وأكدت BMW أنها لم تنسَ عشّاق الدفع الخلفي، فأضافت زرّاً خاصاً يفصل العجلات الأمامية بالكامل ويعيد السيارة إلى وضع الدفع الخلفي البحت مع تعطيل نظام DSC للحصول على تجربة M2 الكلاسيكية. النتيجة؟ تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.6 ثانية فقط، أي أسرع بثلاثة أعشار الثانية من النسخة العادية.
أمضت M2 السنوات القليلة الماضية في تقليص الفجوة مع شقيقتها الأكبر والأغلى M4 مع كل تحديث جديد. الإصدار الجديد بنظام xDrive يُمثّل حجة إضافية قوية لاختيار النسخة الأصغر بدلاً من النسخة الأكبر، حيث يقدم سعر أقل، وحجم أصغر وأخفّ، وديناميكية أفضل في المنعطفات. ومع نظام xDrive، أصبحت تنافس فعلياً في أرقام التسارع. والمفاجأة أن BMW لم تتوقّف عند ذلك، بل قدّمت ميزة فريدة لا تجدها في M3 وM4: زرّ يحوّلها إلى دفع خلفي بالكامل عند الحاجة.
ميكانيكياً، تحتفظ نسخة xDrive بنفس المعدّات المألوفة. تحت غطاء المحرك يقبع محرك BMW الأسطوري S58، وهو محرك 6 أسطوانات على التوالي توين-تيربو سعة 3.0 لتر الذي اكتسب سمعة استثنائية في عالم السيارات الرياضية. ضبط المحرك مماثل لـ M2 المُحدّثة التي ظهرت في 2025، وتعني: 473 حصاناً عند 6,250 دورة/دقيقة، و443 رطل.قدم (600 نيوتن.متر) من العزم بين 2,700 و5,620 دورة/دقيقة. هذا يضعها أقل بكثير من M2 CS الأعلى التي تقدّم 523 حصاناً و479 رطل.قدم.
من اللافت أن BMW لم تنتظر إدخال نظام M Ignite الجديد على هذا الإصدار الكهربائي. النظام المُحدّث للمحرك S58 يضيف نظام إشعال بغرفة أمامية (Pre-chamber Ignition) يُقلّل استهلاك الوقود في الدورات العالية دون أي خسارة في القوة. ويُتيح للمحرك تجاوز معايير الانبعاثات الأوروبية Euro 7 القادمة. هذا النظام سيصل لاحقاً هذا العام، لكنّ M2 xDrive ستطلق دون انتظاره. القرار غريب نوعاً ما، لكن ربما لتوفير وقت إطلاق السيارة بأسرع وقت ممكن.
يعمل نظام الدفع الرباعي في M2 xDrive بنفس فلسفة M3 وM4 xDrive. في الظروف العادية، السيارة بدفع خلفي تقريباً، ولا تتدخّل العجلات الأمامية إلا عند الحاجة القصوى للجر. قابض متعدد الصفائح (Multi-plate Clutch) متحكَّم به إلكترونياً في علبة النقل يُدير هذا التوزيع. كما تأتي السيارة بـ Active M Differential الذي يوزّع القوة بين العجلتَين الخلفيتَين بشكل ديناميكي.
ولكنّ أبرز ما يُميّز M2 xDrive الجديدة هو وضع الدفع الخلفي الحصري (Rear-Wheel Drive Only Mode) الذي يمكن تفعيله عبر قائمة M Setup. هذا الوضع يرسل العزم إلى العجلات الخلفية فقط، ويُعطّل نظام DSC بشكل كامل، مما يمنح السائق تجربة M2 الكلاسيكية التي اشتهرت بها العلامة الألمانية. ميزة استثنائية لعشّاق الانزلاقات والـ Drift لم تتوفّر في M3 وM4 xDrive بهذا الشكل المباشر.
نقطة سلبية مهمة: لن يُقدَّم خيار الناقل اليدوي مع نسخة M2 xDrive. الخيار الوحيد المتاح هو ناقل Steptronic أوتوماتيكي بـ 8 سرعات. القرار يفهم منطقياً لأن أنظمة الدفع الرباعي تتطلّب توقيتاً دقيقاً جداً، لكنّه قد يخيّب أمل عشّاق الناقل اليدوي الذين كانوا يرون في M2 آخر معاقل القيادة التحليلية الحقيقية.
بفضل قبضة الدفع الرباعي الإضافية، تحقّق BMW M2 xDrive أرقام تسارع استثنائية: التسارع من 0 إلى 96 كم/س (60 ميل/س) في 3.6 ثانية، أي 0.3 ثانية أسرع من النسخة العادية بالدفع الخلفي. 0-200 كم/س يتمّ في 12.8 ثانية فقط. السرعة القصوى تبلغ 250 كم/س قياسياً، وترتفع إلى 285 كم/س مع حزمة M Driver’s Package الاختيارية.
سيتمكن المشترون لـ M2 xDrive من اختيار من بين ثمانية ألوان، ومن أبرز الجديد لون BMW Individual Borusan Turkish Blue الذي يظهر لأول مرة على M2. اللون الفيروزي الإسطنبولي يُمثّل خياراً جريئاً يميّز السيارة عن الزحام في الطرقات.
تُطرح BMW M2 xDrive في الأسواق الأمريكية بسعر يبدأ من 73,600 دولار، حيث يُقرّر أن يبدأ الإنتاج في أغسطس في مصنع San Luis Potosi في المكسيك. ومن المتوقع أن تصل M2 xDrive إلى الخليج خلال النصف الأخير من 2026 أو بداية 2027 بأسعار تتراوح بين 350,000 إلى 400,000 درهم إماراتي.
تُمثّل BMW M2 xDrive تطوّراً مهمّاً لسيارة ميّزها لسنوات طويلة كونها آخر معاقل M الكلاسيكية. ومع إضافة الدفع الرباعي وإلغاء الناقل اليدوي، تصبح M2 أكثر عقلانية وقدرة، لكنها تفقد جزءاً من سحرها التحليلي الأصيل.
