تستعد شركة بي واي دي الصينية، أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم، لاستثمار نحو ملياري يورو لتوسيع شبكة الشحن فائق السرعة في أوروبا. وتأتي هذه الخطوة في إطار استراتيجية الشركة الرامية إلى انتزاع حصة أكبر من السوق الأوروبية على حساب الشركات التقليدية.
وتخطط الشركة لنشر بنية تحتية تدعم تقنية الشحن الخاطف، التي تتيح شحن السيارات في غضون خمس دقائق. ومن المتوقع أن تمتد هذه التقنية تدريجيا إلى مختلف طرازاتها المخصصة للسوق الأوروبية خلال السنوات المقبلة.
وقالت ستيلا لي، المسؤولة التنفيذية الأولى للعمليات الدولية في بي واي دي، إن تكلفة كل محطة شحن تقارب نصف مليون جنيه إسترليني، موضحة أن الشركة بحاجة إلى بناء شبكة بنية تحتية قوية جدا لدعم هذه التقنية.
وأشارت التقارير إلى أن تكلفة المحطة الواحدة تبلغ نحو 580 ألف يورو، فيما تستهدف الشركة تشغيل 20 ألف شاحن خاطف في الصين بحلول نهاية العام، إضافة إلى 3 آلاف محطة في أوروبا بحلول عام 2027، من بينها 600 محطة في المملكة المتحدة.
ويعتمد نجاح هذه الإستراتيجية على قدرة بي واي دي على تسريع وتيرة نشر محطات الشحن، حيث ترى الشركة أن سرعة الشحن لا تزال تمثل أحد أبرز العوامل التي تحد من انتشار السيارات الكهربائية بين المستهلكين.
وأوضحت ستيلا لي أن تقنية الشحن الخاطف ستزيل الحاجز الأخير أمام انتقال المستهلكين إلى السيارات الكهربائية، رغم تشكيك بعض المنافسين في قدرة الشركة على تعميم هذه البنية التحتية بالسرعة المطلوبة.
وتحتاج سيارات بي واي دي إلى الجيل الأحدث من بطارياتها للاستفادة الكاملة من تقنية الشحن الجديدة. وأشارت التقارير إلى أن طراز زد 9 جي تي، التابع للعلامة الفاخرة دينزا، يستطيع شحن 70% من البطارية خلال خمس دقائق، والوصول إلى شحن شبه كامل خلال 12 دقيقة.
كما تعتزم الشركة تزويد طرازات دينزا المستقبلية في أوروبا بهذه التقنية، مع خطط لنقلها لاحقا إلى السيارات الأقل سعرا في الأسواق الأوروبية الأخرى.
وفي ما يتعلق بالعقبات التي تواجه تنفيذ هذه الخطط، قال بونو جي، رئيس أعمال بي واي دي في المملكة المتحدة، إن التحدي لا يكمن في إنشاء المحطات، بل في مدى سرعة حصولهم على الموافقات من المجالس المحلية.
ولفتت التقارير إلى أن هذه الخطوة تعيد إلى الأذهان إستراتيجية تسلا، التي ساهمت استثماراتها في شبكة سوبر تشارجر في تعزيز مبيعاتها من السيارات الكهربائية.
وأكدت ستيلا لي أن محطات الشحن الخاطف لن تضيف ضغوطا إضافية على شبكات الكهرباء، موضحة أنها ستعتمد على بطاريات تخزين في مواقع المحطات يتم شحنها خلال ساعات الليل عندما تكون التكاليف أقل.
وأشارت إلى أن الشركة ستستثمر أكثر في تخزين البطاريات، مما يعني أنها لن تضيف أي عبء على شبكة الكهرباء.
وتشير بيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية إلى ارتفاع حصة بي واي دي في سوق الاتحاد الأوروبي إلى 1.9% خلال الأشهر الأربعة الأولى من العام الحالي، مقارنة مع 0.8% قبل عام.
كما أطلقت الشركة طراز دولفين جي الهجين القابل للشحن، بوصفه أول سيارة صممت خصيصا لأوروبا من دون طرحها في السوق الصينية.
واستعرضت ستيلا لي طموحات الشركة المستقبلية بقولها إن بي واي دي تملك سيارات فريدة من نوعها، قائلة: "أضمن لكم أنه لا توجد شركة تمتلك سيارة تستطيع القفز والرقص، ولا توجد شركة تمتلك سيارة تستطيع السباحة في الماء".
