كشفت هيونداي عن سيارتها الكهربائية الجديدة Ioniq V المخصصة للسوق الصيني، حيث تتميز بتصميم مستوحى من المركبات الفضائية على شكل إسفين. وتصل مدى السيارة إلى 650 كيلومتراً على شحنة واحدة حسب البيانات الحديثة.
أوضحت وزارة الصناعة وتقنية المعلومات الصينية تفاصيل المحرك والبطارية، التي كانت سرية منذ الكشف الأول عن السيارة. تشمل التفاصيل الكاملة بطاريتين بسعتين 53.5 و66.8 كيلوواط/ساعة من نوع LFP، بالإضافة إلى بنية 800 فولت المتقدمة.
عند الكشف الأول عن Ioniq V، لقيت السيارة اهتماماً واسعاً بسبب تصميمها الجريء الذي وصفه البعض بأنه مزيج بين Lamborghini وTesla Cybertruck. ومع ذلك، احتفظت هيونداي بتفاصيل المحرك والبطارية لفترة، مما جعل المتابعين ينتظرون مواصفات تقنية أكثر تفصيلاً.
الآن، كشفت وثائق MIIT الصينية الجديدة عن أن السيارة ستأتي ببطارية صغيرة نسبياً لكنها قادرة على تحقيق مدى استثنائي بفضل الكفاءة الديناميكية الهوائية للتصميم.
تقدم هيونداي Ioniq V بخيارين من البطاريات، كلاهما معتدل السعة مقارنة بحجم السيارة. النسخة الأساسية مزودة ببطارية LFP بسعة 53.5 كيلوواط/ساعة، بينما النسخة الأعلى تأتي ببطارية LFP بسعة 66.8 كيلوواط/ساعة. اختيار بطاريات LFP بدلاً من NMC الأغلى يظهر استراتيجية ذكية من هيونداي لتقديم سيارة كهربائية بأسعار تنافسية.
النسخة الأساسية التي تأتي بسعة 53.5 كيلوواط/ساعة تترافق مع محرك كهربائي أحادي بقوة 188 حصاناً. وفقاً لدورة CLTC الصينية، تحقق السيارة مدى يتراوح بين 520-540 كيلومتراً، ومع ذلك، يعتبر المدى الواقعي أقرب إلى 400 كيلومتراً في القيادة الفعلية.
أما النسخة الأعلى، فهي مزودة ببطارية أكبر بسعة 66.8 كيلوواط/ساعة مع محرك كهربائي بقوة 225 حصاناً. الأرقام المعلنة تشير إلى مدى يتراوح بين 620-650 كيلومتراً وفق CLTC، ومن المتوقع أن يستقر المدى الفعلي عند حوالي 500 كيلومتراً في القيادة العادية.
تشير الوثائق أيضاً إلى نسخة بمدى ممتد (EREV) من Ioniq V، ورغم عدم كشف هيونداي عن تفاصيل هذه النسخة، فإن ظهورها في الوثائق الرسمية يؤكد أنها قادمة. ستجمع نسخة EREV بين محرك كهربائي ومحرك بنزين صغير يعمل كمولد كهرباء.
تأتي Ioniq V ببنية كهربائية 800 فولت المتطورة، وهي نفس البنية المستخدمة في Hyundai Ioniq 5 وIoniq 6 وKia EV6. على الرغم من عدم الإعلان الرسمي عن سرعات الشحن، فإن طرازات Ioniq المباعة في الأسواق الأخرى تدعم الشحن بقدرة تصل إلى 250 كيلوواط.
تتيح هذه البنية المتقدمة شحن السيارة من 10% إلى 80% في أقل من 18 دقيقة، مما يجعلها مناسبة للبنية التحتية المتنامية في السوق.
يبقى مصير Ioniq V خارج الصين غير واضح، حيث لم تُعلن هيونداي رسمياً إذا كانت السيارة ستُطرح في الإمارات والسعودية والكويت وقطر أو في أسواق غربية كأستراليا وأوروبا. ومع ذلك، هناك فرصة معقولة لوصولها إلى أسواق دولية أخرى.
تعتبر استراتيجية هيونداي بإطلاق Ioniq V حصرياً للسوق الصيني مؤشراً على أهمية هذا السوق المتنامي، حيث تُعد الصين أكبر سوق سيارات كهربائية في العالم. النجاح في الصين قد يعني اعتماد التقنيات لاحقاً في أسواق أخرى.
لم تُعلن هيونداي عن أسعار Ioniq V بعد، لكن من المتوقع أن يتم الإعلان قريباً. مع بدء التسليمات للعملاء في وقت لاحق، من المرجح أن تأتي بأسعار تنافسية لمواجهة المنافسة الشرسة في فئة السيدان الكهربائية الصينية.
تمثل Hyundai Ioniq V خطوة جريئة من العلامة الكورية في مواجهة هيمنة السيارات الكهربائية الصينية على سوقها المحلي. الجمع بين التصميم الفضائي اللافت والبطارية المعتدلة الحجم وبنية 800 فولت المتقدمة يُشكل استراتيجية ذكية لجذب اهتمام العملاء.
