تُعتبر Alfa Romeo 155 واحدة من السيارات التي نُسيَت في زمننا الحالي، إلا أنها لا تزال تتذكرها قلوب عشاق سباقات السيارات. قال عشاق رياضة السيارات إن هذه السيارة كسحت بطولات سيارات السياحة في إيطاليا وإسبانيا والمملكة المتحدة وألمانيا خلال التسعينيات. وأوضحوا أن SGT Automobili تستلهم تصميمها من بطولة DTM الألمانية لإعادة تخيل 155، حيث تم بناء السيارة على مكونات Alfa Romeo Quadrifoglio الحديثة.
أضافت SGT Automobili أن سيارتها الجديدة ليست مجرد Restomod، بل تمثل شيئاً يشبه تماماً V6 TI الفائزة ببطولة DTM عام 1993، ولكنها في الواقع تتميز بكونها Alfa Romeo Giulia الحالية تحت هيكلها الكربوني. وبيّنت الشركة أن هذا المشروع الفريد يحمل اسم 55 SGT.
في أوائل التسعينيات، أرسلت ألفا روميو سيارتها 155 إلى بطولة Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) حيث حققت مفاجأة كبرى. النسخة V6 TI تحديداً حققت بطولة DTM عام 1993، في الوقت الذي كان يتوقع فيه المشجعون سيطرة تامة من Mercedes-Benz وBMW. وقد أشار التقرير إلى أن السيارة أصبحت أيقونة إيطالية تظل حلم كل عاشق للراليات والسيارات الرياضية خلال عقود عدة.
تُقدّم SGT Automobili سيارتها الجديدة، 55 SGT، مؤكدة أنها ليست مجرد تحديث لسيارة قديمة. بل إن الشركة الإيطالية قامت ببناء سيارة تجمع بين جمالية الماضي وتقنيات الحاضر. المحرك الذي يمد السيارة بالقوة هو V6 توين-تيربو بسعة 2.9 لتر، مقترن بناقل أوتوماتيكي 8 سرعات. وتتوفر السيارة بنسختين: نسخة Stradale (الطريق) التي تصل قوتها إلى 612 حصاناً ونسخة Trofeo (الحلبة) التي ترفع الأرقام إلى 740 حصاناً.
مثل سيارات 155 السباقية الأصلية، تأتي 55 SGT بنظام دفع رباعي، مما يتيح للسائقين ضبط توزيع العزم أو حتى التحول إلى وضع Drift الذي يرسل كل القوة إلى العجلات الخلفية. وصرّحت SGT بأن الهيكل المعزز يوفر صلابة التواء أعلى بنسبة 25% من منصة Giulia Quadrifoglio، ويعكس استخدام عدة مواد عالية الجودة مثل ألياف الكربون والكيفلر.
تُشير التقارير إلى أن وزن نسخة Stradale يبلغ 1,590 كيلوغراماً، بينما تفقد Trofeo نحو 100 كيلوغرام إضافية لتصل إلى 1,490 كيلوغراماً. ويشمل الاختيار بين النسختين ذراعَي التحكم من ألياف الكربون، ونظام رفع رباعي متكامل، ومكابح مطوّرة، مما يجعل السيارة مناسبة للحلبات. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي Trofeo على نظام DRS بأسلوب فورمولا 1 الذي يسمح بتقليل السحب الهوائي لزيادة السرعة القصوى.
تتبع المقصورة نفس فلسفة الشاسيه المركّزة على السائق، حيث تختفي المقاعد الخلفية لصالح قضيب الأمان، فيما يتم تثبيت مقاعد رياضية عميقة. وأوضحت SGT أن الإنتاج سيكون محدودًا، حيث ستُبنى فقط 55 سيارة، وهو رقم يعكس اسم السيارة الرمزي. وقد حُجزت أول 10 وحدات من إصدار Opening Edition لعملاء مختارين، مع إمكانية تخصيص كل سيارة كقطعة فريدة.
لا تُعلن SGT Automobili رسمياً عن السعر، ولكن التقارير تشير إلى أن التحويل سيكلف حوالي 500,000 يورو، ما يعني أن السعر الإجمالي قد يتجاوز 650,000 دولار أمريكي. ذكرت الشركة أنها حصلت بالفعل على 4 طلبات، مما يعني توفّر 6 مقاعد فقط من إصدار Opening Edition.
على الرغم من عدم توفر 55 SGT بشكل رسمي في الإمارات والسعودية والكويت وقطر، إلا أنها قد تجد طريقها إلى المنطقة عبر جامعي السيارات الفاخرة والمتخصصين في القطع النادرة. حيث تحظى Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio الأصلية بشعبية كبيرة في هذه الأسواق، وقد يقرر بعض جامعي السيارات الأثرياء تحويل سياراتهم الحالية إلى 55 SGT.
تدخل 55 SGT فئة Restomods الفاخرة، حيث تنافس أعمالاً مثل Singer Vehicle Design وAlfaholics GTA-R. وتعتبر SGT Automobili جريئة في اختيار ألفا 155، مما يجعلها قطعة فريدة في عالم Restomods الفاخرة.
تُمثّل 55 SGT أكثر من مجرد Restomod، إنها بيان عاطفي بأن روح ألفا روميو الرياضية ما زالت حية، بفضل شركات إيطالية صغيرة مثل SGT Automobili. هذا الجمع بين التصميم الكلاسيكي والتقنيات الحديثة يخلق سيارة تعكس قمة الفلسفة الإيطالية في السيارات الرياضية.
يطرح السؤال الذي يطرح نفسه على عشّاق ألفا روميو في الخليج: هل ستشتري 55 SGT بسعر يتجاوز 650 ألف دولار كاستثمار عاطفي؟ الإجابة قد تختلف بحسب فلسفة كل جامع، لكن من المؤكد أن 55 SGT ستُمثّل قطعة فريدة في أي مجموعة سيارات فاخرة.
