في وقت تتصاعد فيه طموحات الصين لمنافسة شركتي بوينغ وإيرباص في صناعة الطائرات، تتعثر وتيرة تسليم طائرة الركاب الصينية المحلية "سي 919" رغم الأهمية الاقتصادية الكبيرة لهذا المشروع.
وأفادت التقارير بأن شركة الطائرات التجارية الصينية "كوماك" لم تسلّم سوى عدد محدود نسبيا من هذه الطائرات، رغم دخولها الخدمة منذ أكثر من ثلاث سنوات. الأمر الذي أثار تساؤلات حول أسباب هذا التسليم البطيء، وما إذا كان يعكس أزمة في المشروع أم خيارا واعيا بعدم التضحية بالجودة تحت ضغط سلاسل توريد معقدة وعقوبات وتحديات داخلية.
كشفت تقارير حصرية لموقع صحيفة "ساوث تشاينا مورنينغ بوست" أن أرقام تسليم طائرة "سي 919" جاءت أقل بكثير من الأهداف المعلنة، حيث تسلّمت شركة "تشاينا إيسترن"، وهي إحدى أكبر خطوط الطيران المملوكة للدولة في الصين، أول طائرة من هذا الطراز في ديسمبر، وبلغ إجمالي ما تم تسليمه منها 35 طائرة فقط حتى نهاية مارس.
وفي عام 2025، سلّمت شركة "كوماك" 15 طائرة من هذا الطراز، بينما كان الهدف الأولي 75 طائرة، مما كشف عن فجوة واضحة بين التخطيط والواقع، وفق الصحيفة. وخلال الربع الأول من العام، لم يتم تسليم سوى 3 طائرات؛ اثنتان منها لشركة "تشاينا ساوثرن" وواحدة لشركة "إير تشاينا".
وأوضحت الصحيفة أن طائرة "سي 919" تستهدف منافسة طرازي بوينغ-737 وإيرباص-آيه 320، في سعي صيني لتقليص الاعتماد على الغرب في قطاع الطيران المدني. وتصنع مكونات هيكل الطائرة في الصين ضمن سياسة توطين متدرجة، لكن الأنظمة الأساسية، وعلى رأسها المحركات، لا تزال تُستورد من موردين غربيين، مما يشكل تحديا كبيرا.
وذكرت الصحيفة أن الاعتماد على الخارج تعرّض لهزة في صيف العام الماضي عندما علّقت إدارة الرئيس الأمريكي تصدير بعض المحركات إلى الصين، مما دفع شركة "كوماك" إلى إعادة تقييم مخاطر سلاسل التوريد الجيوسياسية.
ورغم التحديات، أدركت الإدارة أن تقديراتها السابقة حول إمكانية رفع عدد حالات التسليم إلى 200 طائرة سنويا كانت "مفرطة في التفاؤل". ويرى محللون أن التأخّر في التسليم لا يرجع إلى سبب واحد، وإنما إلى مجموعة عوامل وأزمات تعصف بالشركة.
تعاني "كوماك" من نقص في القوى العاملة في بعض أقسام الإنتاج، مما دفعها إلى إدخال تقنيات مثل الطباعة ثلاثية الأبعاد، وهي عملية تحتاج بدورها إلى وقت لتستقر. كما أن مصنع التجميع الجديد لطائرة "سي 919" في شنغهاي عمل دون طاقته التصميمية في بداية العام.
أما على المستوى الخارجي، فإن نقص المحركات يعدّ من أبرز الأزمات، حيث نقلت الصحيفة عن محلل أن بعض الطائرات تقف على أرض المطار في انتظار المحركات التي تتأخر بسبب نقص مكونات حرجة.
وتشدد سلطات الطيران الصينية على معايير صارمة للجودة والسلامة، مما يفرض على "كوماك" وشركات الطيران المرور بعمليات طويلة من الفحص قبل تسليم أي طائرة جديدة.
ويرى المحلل ريتشارد أبولافيا أن "كوماك" قللت من تقدير التحديات المرتبطة بالتجميع النهائي وإدارة سلاسل التوريد، وأنها تحتاج إلى وقت لبناء قدرة مستقرة على الإنتاج بمعايير ثابتة.
في المقابل، يعزو المحلل جيسون جانغ التأخير إلى "نهج حذر"، مشددا على أن "كوماك" يجب ألا تضحي بالجودة من أجل تحقيق أي هدف. وفي مواجهة هشاشة الاعتماد على المحركات المستوردة، تكثف الصين جهودها لتطوير محرك محلي.
وتسعى الصين إلى تسريع اعتماد هذا المحرك الجديد، مما يضع "كوماك" في موقف يقتضي عليها تحقيق توازن بين سرعة التسليم والجودة. ويبقى اختبار الشركة في المستقبل هو مدى قدرتها على رفع وتيرة الإنتاج دون المساس بالجودة التي تراهن عليها.
