سجلت شركة بي واي دي (BYD) الصينية تراجعا حادا في أرباحها خلال الربع الأول. وانخفض صافي الربح بنسبة 55% على أساس سنوي، في أكبر هبوط فصلي للشركة منذ سنوات. ويعود هذا التراجع إلى اشتداد المنافسة السعرية في سوق السيارات الكهربائية الصينية.
بلغ صافي أرباح الشركة نحو 597 مليون دولار خلال الفترة الممتدة من يناير إلى مارس. بينما تراجعت الإيرادات بنسبة 12% مسجلة رابع انخفاض فصلي متتال، مما يعكس استمرار الضغوط على الأداء المالي.
أرجع العديد من الخبراء هذا التراجع إلى احتدام حرب الأسعار بين شركات السيارات الصينية. حيث لجأت علامات منافسة مثل جيلي (Geely) إلى خفض الأسعار للحفاظ على حصصها السوقية، الأمر الذي أدى إلى تقلص هوامش الربح وتحويل الأولوية نحو زيادة حجم المبيعات بدلا من الربحية.
لا يزال الطلب المحلي يواجه ضغوطا بسبب خفض الدعم الحكومي واشتداد المنافسة وتغير سلوك المستهلكين. وقد أدى تباطؤ عمليات الشراء إلى إضعاف وتيرة الإنتاج، مما دفع الشركة إلى إجراء تعديلات تشغيلية.
في يوليو، سجلت الشركة أول انخفاض سنوي في الإنتاج خلال 16 شهرا، مما أدى إلى تقليل ورديات العمل وتأجيل خطط التوسع في الطاقة الإنتاجية.
كما ساهمت العوامل الموسمية في بداية العام، والتي تُعد فترة تباطؤ تقليدية لمبيعات السيارات في الصين، في زيادة الضغوط على الأرباح. بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف بعض مكونات سلاسل الإمداد وتقلبات أسعار الصرف.
رغم الضغوط، باعت الشركة 700,463 مركبة خلال الربع الأول، مدعومة بالتوسع الخارجي. إذ ارتفعت الشحنات الدولية بأكثر من 50% على أساس سنوي، لتشكل نحو 45% من إجمالي التسليمات.
تراهن بي واي دي (BYD) على الأسواق الخارجية لتعويض تباطؤ السوق المحلية، خصوصا مع تسارع خطط التصنيع في هنغاريا وتايلاند والبرازيل، في خطوة تهدف إلى خفض تكاليف التصدير وتجاوز الحواجز التجارية.
كما رفعت الشركة مستهدف صادراتها لعام 2026 إلى 1.5 مليون سيارة، مقارنة بـ1.3 مليون سابقا، في إشارة إلى ثقتها باستمرار الطلب العالمي.
في إطار دعم المبيعات، كشفت الشركة خلال معرض بكين للسيارات عن طراز "غريت تانغ"، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) بسبعة مقاعد يبدأ سعرها من 250 ألف يوان (نحو 36600 دولار أمريكي). ويصل مداها إلى 1000 كيلومتر بالشحنة الواحدة، وسط تقارير عن تلقي أكثر من 30 ألف طلب في يومها الأول.
